新華社成都1月13日電（記者吳曉穎、王迪）13日上午，一節銀黑相間的工程化樣車(chē)在位于成都的試驗線(xiàn)上緩緩行駛。這是由我國自主研發(fā)設計、自主制造的世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車(chē)及試驗線(xiàn)正式啟用，設計時(shí)速620千米，標志著(zhù)我國高溫超導高速磁浮工程化研究實(shí)現從無(wú)到有的突破。

據悉，高溫超導高速磁浮工程化樣車(chē)及試驗線(xiàn)項目位于西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗室，驗證段全長(cháng)165米，由西南交通大學(xué)聯(lián)合中車(chē)公司、中國中鐵等單位協(xié)同攻關(guān)研發(fā)。

高溫超導磁浮技術(shù)具有自懸浮、自導向、自穩定特征，適合未來(lái)的真空管道交通運輸，高溫超導磁浮列車(chē)在低真空狀態(tài)下，理論預計速度可高于時(shí)速1000公里。

中車(chē)唐山機車(chē)車(chē)輛有限公司副總經(jīng)理吳勝權說(shuō)，高溫超導磁浮技術(shù)利用超導體在磁場(chǎng)中的“釘扎”效應實(shí)現懸浮和導向，具有懸浮導向無(wú)須實(shí)時(shí)控制、前進(jìn)方向阻力小等優(yōu)勢，是實(shí)現磁浮車(chē)輛高速化的技術(shù)線(xiàn)路之一，具有廣闊的應用和發(fā)展前景。

記者看到，高溫超導高速磁浮工程化樣車(chē)車(chē)頭采用流線(xiàn)設計，形狀如子彈頭。不同于高鐵靠車(chē)載電源驅動(dòng)在鋼軌上“奔跑”，該樣車(chē)懸浮在永磁軌道上，軌道中間鋪有直線(xiàn)電機，在車(chē)子底部裝有超導懸浮裝置替代了車(chē)輪。

成都西南交通大學(xué)設計研究院有限公司高級工程師吳自立介紹，樣車(chē)采用全碳纖維輕量化車(chē)體、低阻力頭型、大載重高溫超導磁浮技術(shù)等新技術(shù)和新工藝,設計時(shí)速620千米，有望創(chuàng )造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀錄。

西南交通大學(xué)超高速真空管道磁懸浮交通研究中心副主任鄧自剛說(shuō)，該項目的建成是推動(dòng)高溫超導高速磁浮技術(shù)走向工程化的重要實(shí)施步驟，可實(shí)現高溫超導高速磁浮樣車(chē)的懸浮、導向、牽引、制動(dòng)等基本功能，及整個(gè)系統工程的聯(lián)調聯(lián)試，滿(mǎn)足后期研究試驗，為遠期向1000千米/小時(shí)以上速度值的突破奠定基礎。